Ich möchte an meiner V200 die Weichenbügel demontieren. Doch wie genau geht das?

Manchmal kann es beim Betrieb von ESU-Loks mit bestimmten Zentralen (z.B. Lenz®, Roco Lok-/ Multimaus®) beim Befahren von Weichen zum unerwünschten Abschalten der Zentrale kommen. Wenn die Ursache bei den in den Drehgestellen montierten Weichenbügeln liegt, können letztere einfach entfernt werden.

Nehmen Sie einen kleinen Schraubendreher, fahren Sie mit diesem unter die gebogenen Metall-Drähte und ziehen den Bügel raus. Mit einer kleinen Flachzange lassen sich die Bügel ebenso einfach greifen und entfernen.

Bitte bewahren Sie die Bügel in der Verpackung zum späteren Wiedereinsetzen auf. Bei den Baureihen V200, V60, 261, Traxx DE ME (BR 245), sowie den Triebwagen VT69/858/VT62.9 lassen sich die Bügel wie beschrieben einfach nach unten heraus ziehen und später auch wieder ebenso einfach montieren. Bei den Baureihen 215, 151 und Class 66/77 müssen Sie jeweils die Getriebeabdeckungen demontieren.

An meiner V200 funktioniert die fahrtrichtungsabhängige Führerpultbeleuchtung nicht. Es gehen immer beide gleichzeitig an?

Dies ist ein korrektes Verhalten. Beim Einschalten der Führerpultbeleuchtung leuchten diese auf beiden Seiten gleichzeitig. Allerdings ist dies im Handbuch falsch dargestellt. Dort wird fälschlicherweise von einer fahrtrichtungsabhängigen Pultbeleuchtung gesprochen.

An meiner V200 verhakt sich die Kupplungskinematik manchmal. Was ist zu tun?

Einige Kunden berichteten uns, dass die Kurzkupplungs-Kinematik  (genauer: Die Kinematik) schwergängig läuft und bei schweren Zügen es zu Entgleisungen kommen kann. Stichproben haben ergeben, dass im Einzelfall die Schmierung der Kinematik nicht optimal ist.

Eine Schmierung der betroffenen Teile ist indes sehr einfach möglich. Bitte gehen sie wie folgt vor:

Entfernen Sie die 4 Gehäuseschrauben:

Heben Sie das Gehäuse vom Chassis ab. Das Gehäuse lässt sich sehr einfach abheben, es bestehen keinerlei Kabelverbindungen zwischen Gehäuse und Chassis.

Nehmen Sie etwas Fett auf einen Zahnstocher.

Schieben sie die Kinematik der Kupplung auf eine Seite. Bringen sie dann das Fett auf den Flächen der Kinematik auf:

Wiederholen Sie diesen Vorgang auf der anderen Seite der Kupplung:

Drehen sie die Lokomotive auf den Kopf und wiederholen Sie den Schmiervorgang auch auf beiden Seiten an der Unterseite der Kinematik:

Bewegen Sie nun die Kinematik einige mal von links nach rechts, damit sich das Fett verteilen kann.

Fetten Sie zum Abschluss auch gleich noch die NEM-Kupplungsaufnahme mit:

Setzen Sie das Gehäuse wieder auf und befestigen Sie die Gehäuseschrauben. Wir wünschen Ihnen allzeit gute Fahrt mit Ihrer ESU V200.

Wie viele Sekunden kann das eingebaute PowerPack Stromunterbrechungen überbrücken?

Das eingebaute PowerPack (zum Einsatz kommen "Superkondensatoren" nebst entsprechender Elektronik) kann je nach Lokgeschwindigkeit eine Spannungsunterbrechung von bis zu 3 Sekunden überbrücken. Alle Funktionen bleiben während dieser Zeit vollständig erhalten.

Der gewünschte Wert kann per CV eingestellt werden. Eine kürzere  Zeit ist z.B. dann sinnvoll, wenn vor einem roten Signal durch eine Unterbrechung der Spannung gebremst werden soll. Bei Verwendung anderer Bremsstreckensysteme (z.B. Märklin Bremsstrecke, DCC-Bremsstrecke) braucht der Wert nicht reduziert zu werden.

Mir gefallen Ihre Modelle sehr. Ich frage mich jedoch, ob Sie in naher Zukunft auch ein Modell der Baureihe (***) realisieren werden?

Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir uns zu zukünftigen Versionen der bestehenden Modelle oder unseren Planungen für künftige Modelle nicht vorab äußern können. Neuheiten verkünden wir traditionell auf der Spielwarenmesse in Nürnberg. Manchmal nutzen wir auch große Messen (z.B. Dortmund, Köln), um neue Modelle vorzustellen.

Wenn Sie Anregungen zu neuen Modellen haben, können Sie uns diese sehr gerne per mitteilen. Jede Anregung wird von unserem Produktmanagement sorgfältig im Hinblick auf Machbarkeit und Marktchancen analysiert werden.

Ich finde Ihr Modell ja sehr attraktiv, benötige aber die ganze Technik nicht. Wird es auch einfache Basisvarianten geben?

ESU versteht sich nicht als "klassischer" Lokomotiv-Hersteller. Die Intension der ESU Engineering Edition ist es, neue innovative Funktionen zur Serienreife zu entwickeln und in einer zeitgemäßen Lok "verpackt" dem Modellbahner zur Verfügung zu stellen.

Elektronik und Mechanik spielen bei diesen Modellen so eng zusammen, dass "simple" Basis-Modelle weder möglich noch geplant sind.